我叫陈德平，2000年就来到深圳保安公司，长期从事基层管理工作，由于心中始终牢记“情理”二字，坚持以情动人、以理服人，既能与队员保持良好的工作关系，又能较好地完成公司和客户单位交办的押运任务，工作十余年来，无一起重大安全事故和责任事故，确保了客户单位和队伍自身的安全，受到了公安机关、客户单位和中心领导的好评。回顾自己在基层的工作历程，主要归结起来有“五多”，即多想、多看、多做、多走、多带，现供大家工作中参考。

多想工作认真谋划

我是一个爱琢磨的人，一有时间，我就会去怎样才能搞好自己的工作：从执行好近期的任务，到策划好中期的工作，最后规划好远期的发展，让队员心中踏实，始终有一个奋斗的目标，不会出现空虚茫然、无所事事的现象，使各项工作有计划、有措施、有步骤、有节奏的运行。同时多想怎样解决好工作中出现的各种困难、矛盾和疑难问题，防止思想工作简单化，处理问题复杂化，对一时无法解决的问题切忌简单粗暴，动用行政手段。退后一步路自然宽，待水到渠成时，问题自然迎刃而解。最后是要换位思考，想想你站在队员的位置上，自己是怎样的思想状态，基层管理人员虽然“官小”，但直接面对队员和各种矛盾，要学会掌控局面，运筹帷幄。

2003年，我来到宝安区担任中队长，管理150多名押运队员。由于中队组成不久，队员来自四面八方，思想不统一，队伍不稳定，加上工作繁忙，队员天天喊累，个别队员出现了请假、泡病号等现象，导致中队的工作效率不高，责任心不强，客户单位不满意。我担任中队长后，找了一些队员谈话，做思想工作，但效果不明显，于是我开始琢磨中队的人员构成，线路安排，制度建设等内部管理工作。

通过对中队人员构成的分析，我发现队伍中存在了“近亲繁殖”的现象。个别车长、分队长在管理中对自己推荐的人、小老乡等多有照顾，造成了其他队员的不满。于是我马上采取措施，一是号召全体队员推荐人才，实现来源多元化；二是对推荐人员采取回避制度，谁推荐的人员原则上不分配在一起；三是采取组织措施，对车组和分队进行调整，并召开队务会，树立团队意识，把思想统一到完成中队任务上来，这样一来，中队的思想统一了，矛盾减少了，队伍也稳定了。

思想的统一和队伍的稳定并不意味着我可以高枕无忧了，有部分队员老在喊累，我又开始琢磨线、点的安排和工作量的分配。在跟了几趟车后，我发现由于新上车和老上车的缘故，造成在线路上的安排不合理，个别车程的线路距离太远，中间夹有其他车子的几个网点，个别车组押运的网点较多，个别车组押运的网点较少，存在苦乐不均。于是我从中队整体出发，本着就进顺路的原则，进行平衡，对押运线路和单车押运网点数量进行了调整，由于找准了切入点，队员再也不喊累了。

大的问题解决了，但小问题又出现了。个别队员的责任心和组织纪律性较差，当一天和尚撞一天钟，大事不犯，小错不断，有一点小事就请假，工作缺乏热情。通过一对一的谈话，有些队员有所转变，但总体效果不明显，于是通过分析，我发现根源在职责不明，制度缺失。于是我马上着手制定了各级《岗位责任制》，明确了每个人的岗位职责，责任落实到人头，工作没有做好，实行问责制。为了把工作质量和个人利益挂钩，我又制定了“班组考核制度”，把班组和个人完成任务的质量与奖金和考核工资挂钩。我还完善了考勤制度，把出勤率与奖金和年终评先挂钩。随着各项制度的完善，推进了规范化管理，用制度来管人，管好人，让我轻松了许多。

多看现象寻找根源

我认为在基层的管理工作中要学会多观察，发现问题，找出根源，及时采取措施，消除各种事故隐患，才能确保押运工作的安全。在日常的工作中，通过观察我总结出队伍常出现的三个问题：一是个押运车驾驶员有特权思想，不太遵守交通规则；二是爱开快车，早出车，早收班；三是不注意钞车的保养，怕脏怕累，导致车况不佳，容易出事故。针对这些现象，我总结经验，积极采取措施：经常组织驾驶人员学习交规、道条，放下特权思想，用普通驾驶员的身份行驶在道路上；同时形成制度，实行安全事故一票否决权，谁出安全事故取消年终评先资格。为了防止驾驶员有早出车、早下班的思想，根据工作的需要，我们制定了各网点出车和收车的时间节点，严格打表。最后定期、不定期进行车辆的安全检查，进行安全车组的评比工作，收到了较好的效果。

枪弹的管理工作不容忽视，枪弹丢失、枪支损坏都是重大事故，于是我在枪弹管理上狠下功夫。一是制定了严格的规章制度和工作流程，实行规范化、程序化管理，二是定期进行枪弹管理的检查，发现隐患，立即整改，发现问题，严肃处理，绝不手软。三是加强教育，组织进行各种案例的学习，提高认识，增强责任心。由于人、车、枪弹管理较好，客户投诉率低，我所领导的大队被评为先进集体。

多做实事做好表率

要做好基层的管理工作，管理人员必须以身作则，做好表率，发挥好标杆和带头作用，用自己的人格魅力去带动人、感动人、激励人，共同努力来做好本职工作。我的爱人韩玲英在长寿化工厂工作，非常理解和支持我的工作。我当保安时，小孩才7岁，现在已经19岁了，我没参加过一次家长会。由于自己长期坚守在工作岗位上，顾不上小家，对家人总有很多亏欠。特别是节假日，更是公司最繁忙的时候，我10余年来没有在家过上一次春节。忙的时候经常回不到家，有时三个月都不能回家一次。由于自己能够很好地以身作则，当好排头兵，做好表率，得到了队员们的理解，在节日期间大家都能加班加点，坚守岗位，毫无怨言，较好地完成了任务。

做基层管理工作要面对许多利益和各种矛盾，管理人员要严于律己，宽以待人，见任务带头上，见利益主动让。从当分队长到大队长，尽管许多人都推荐过我，但每次评选先进我都让给队员。在利益面前多为他人着想，自然受到队员的尊重，从而在日常的工作中主动支持我，积极完成好任务。在工作中由于各自所处的角度不同，扮演的角色不同，可能会出现许多矛盾，管理人员要心胸开阔，学会包容和忘却，不要因为工作上意见不统一，别人不尊重自己就怀恨在心，更不能利用手中的“权利”打击别人。当然也不能无原则的迁就，要做到既要坚持原则，又有一定的灵活性溉有一定的管理手段，又要讲究管理艺术，做到求大同，存小异，相互理解，相互包容，共同完成好本职工作。

多走基层有的放矢

由于工作的需要，我担任了勤务部主任，管理着整个中心的勤务工作。为了熟悉情况，我经常下到基层，既拉近了与同事之间的距离，又掌握了第一手资料，使自己面对各种复杂的疑难问题都能妥善处理，游刃有余。

在担任区大队长时，我经常在八个区县跑。有一次到巴南中队检查工作时，我发现一个叫张渝的队员情绪低落，不安心本职工作，有辞职的想法。我通过找本人和车组队员谈话，了解到该队员父亲是一名残疾人，母亲患病在家没有工作，家庭十分困难，为了想方设法照顾家庭，所以工作不安心。找到病症后，我号召大队发扬“一方有难，八方支援”的优良传统，开展了“献爱心”捐款活动，并及时将5000元捐款交到张渝手中。对家庭困难的小张来说，5000元可不是小数，一下解决了他的燃眉之急。为了做到工作生活两不误，我又把他调到离家最近的车组，小张紧锁的眉头由此豁然开朗，不仅安心本职工作，脸上也多了几分笑容。

我在担任勤务部主任后，盘子大了，一不留神，几千、几万元的资金就出去了。在基层跟车时，我发现油耗费用较大，于是我又在降低成本上下功夫。原来车组的组合和人员分配，是按合同确定的。新旧合同之间的线路和很多网点有时存在交叉，一个车组在押运过程中路过一个网点不送钞，而另一个车组又专门为这个网点送钞，于是我对全部的车组和线路进行了调整和优化组合，不仅节约了不少油费，还节省了一定的人力物力，给公司节省了不小的成本。同时为了调动驾驶员的积极性，我又采取了100公里定额油耗的管理，对节约油料的车组给予表扬和奖励，让驾驶员人人都在节约油料上下功夫，这样，中心运钞车每100公里油耗出现了明显下降，达到了节能增效的目的。

同时，我在基层还了解到一些车组有洗车难的问题。到私人美容店洗车不仅费用高，而且耗时长，原来采取洗车费用定额管理，让驾驶员感到十分头痛。于是我给领导反映，在中心建立洗车场，解决了主城统一管理车辆的洗车问题。对分散在各地的运钞车，我与客户单位沟通联系，能安装洗车设备的大都安装上了洗车设备，对实在没有条件安装的，我们采取定点洗车，既节约了成本，又方便了驾驶员，保持了运钞车辆的整洁。

多带队伍练好内功

一个人的能力是有限的，一个高素质团队和一支训练有素的队伍的力量是无穷的。在基层的管理工作中，我比较注重发挥好传、帮、带作用，做好队伍作风培养和素质锤炼，努力带出一支思想好、作风硬、纪律严、业务专的押运队伍。

2003年我在宝安区担任中队长时，分两批对150多名队员进行了培训，每个月不少于四个课时的训练，内容包括：队列、持枪、勤务规范、警戒占位等，晚上进行手把手的教，白天跟车进行实战训练，半年下来，队员的作风、专业素养明显提升，几年下来，这两批队员大都担任了班组长以上的职务，成为了押运队伍中的骨干力量。

带兵时要因人而异，找到切入点。主城一大队三中队中队长倪宾刚到护运中心时，十分调皮，工作不服从管理，责任心不强。我通过细心观察，发现倪宾有工作能力，基本素质较好，于是找他谈心，做思想工作，并专门带了他一段时间，使他的思想观念迅速发生转变，责任心、纪律性明显好转，几年下来，从车组长到分队长，又担任了中队长，成为了护运中心的骨干力量。

我相信，一份耕耘，一份收获。在基层管理工作中，虽然有许多的付出，但也有许多的收获，每当自己得到领导、客户和同事们的认可，一种成就感油然而生。在今后的工作中，我将更加努力，全心投入到新的工作任务中，与同事们一同去铸造保安事业明天的辉煌。